时间倒退回2021年以前，“蔚小理”还是时代的宠儿，在新能源市场上风光无两。

消费者一提买新能源车，除了特斯拉，就是蔚小理。

蔚来的极致服务和用户运营、小鹏的科技感、理想用一款车撑起来的销量，以及三位创始人时常冒出的惊人言论，都是行业内津津乐道的话题。三家新势力相继登陆海外资本市场，产品开始输出海外，更引发了无数人的想象。

仿佛你不研究御三家的产品和玩法，就玩不转新能源车。

然而，从2021年开始，情况在悄悄发生着变化。

先是蔚来从王座跌落，被小鹏和李想超越。到今年目前为止，哪吒、零跑等第二阵营品牌也开始超过蔚来。低迷的交付量、阶段新低的毛利率，还有最为严重的亏损，为蔚来二季度的财务状况蒙上了一层阴影。

小鹏虽然连续三个季度拿下造车新势力交付量第一，但作为御三家中唯一一家注重性价比的企业，小鹏的单车盈利能力始终堪忧，这也导致小鹏的亏损始终居高不下。

求稳的李想，整体情况似乎更好一些，可能是三家中率先能够实现收支平衡的。但是，这源于理想在销售管理费用上的一贯“克制”，随着竞争的加剧和理想新车上市，很难说理想接下来不会大幅增加销售成本。

而大家关注的焦点也正在发生变化。

看看今年一季度的新能源车销量榜单，你会发现排名前十的大部分都变成了传统车企。

首先是红到发紫的比亚迪，以24.78万辆的销量高居榜首，市场占有率达24.67%；紧随其后的上汽通用五菱，销量达到11.15万辆，市场占有率达11.11%；特斯拉一季度销量10.89万辆，市场占有率为10.84%。这三家的销量总和，就占到新能源乘用车销量的45%。

后面几位也不含糊，奇瑞、广汽埃安、长城、长安、吉利都在前十榜单中，小鹏和理想只能排在第七、第八位，蔚来更是不在前十之列。曾经一度不被看好的大众，如果南北大众的新能源车销量合在一起，名次也能够超过小鹏。

再来看5月份的销量数据。销量前十榜单中，如果不是特斯拉的大幅下滑，小鹏很有可能已经跌出了前十，而排在前面的依旧还是传统车企们。

人们口中讨论的车型开始变成了海豹（参数丨图片）、欧拉猫、极氪，在讨论五菱宏光MINIEV还能改装出什么新花样，长城汽车还能整出什么新品类。

反观蔚小理，论单一爆品的能力不及特斯拉和五菱宏光，论产品矩阵和销量规模又难与比亚迪、吉利、长城匹敌，伴随着销量走低，热度和关注度也在走低。如今蔚小理上头条的原因更多都是一些花边新闻。

蔚来ET5、ET7依旧保持着高关注度，但更多是限于在蔚来的老用户当中。而如今的蔚来只有负面消息出来才会受到大众的关注，比如前不久的测试车坠楼、最近的海外机构做空。

理想L9同样是款不错的产品，但在竞争压力之下，李想为了拉高理想L9的热度，甚至不惜用上“500万以内最好的家用SUV”这样备受争议的话术。

至于小鹏，这两天在朋友圈刷屏的“捉奸”事件，已经被网友调侃成是小鹏的“绿帽营销”。

姜毕竟还是老的辣。当传统车企们在新能源赛道回过神来开始发力时，御三家靠着抢先一步吃到的红利转眼间就丧失殆尽。

原因无它。传统车企在生产研发、销售渠道上本就具备优势，而且最关键的一点是传统车企不差钱，所以只要思维上扭转过来，就能够迅速追上新势力的步伐。

而新势力尽管在产品定义、营销创新上有独到之处，但在生产、销售渠道、资金这些硬件条件上的劣势，使其无法快速向传统车企的规模化靠拢。

这就好比，传统车企就是内功深厚的高手，有内功做支撑，招式就算学不快，但只要学会了打出来就是威力无比；新势力的招式好看，让人眼花缭乱，一上阵就可以迷惑住对手，打一个措手不及，但不能持久，一旦比拼上内力，就会被震到吐血。

蔚小理应该也意识到了这个问题。蔚来、理想都在加大推新产品的力度，完善产品矩阵，尽快扩大规模；小鹏希望用G9继续在技术上占领一个制高点。但是，在比亚迪、吉利、长城这些传统车企的猛烈攻势下，蔚小理从神奇变得平庸或许是个大概率事件。（文/优视汽车老炮）

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