当前汽车日益普及，大中城市车流量越来越大。那么各大城市的汽车保有量是怎样的呢？

　　根据公安部交管局最新发布的数据，至2020年底，全国共有70个城市的汽车保有量超过百万辆，同比增加4个城市。31个城市超过200万辆，13个城市超300万辆。

　　其中，汽车保有量前10的城市分别是北京、成都、重庆、苏州、上海、郑州、西安、武汉、深圳和东莞。按照常住人口来计算，31个保有量超过200万辆的城市中，汽车普及率最高的10个城市分别是苏州、东莞、金华、郑州、昆明、西安、佛山、宁波、长沙和无锡。

　　北京成都重庆位居前三

　　其中，北京、成都和重庆三个城市超过了500万辆。北京以603.2万辆位居第一。来自西南的副省级省会成都以545.7万辆位居第二。

　　成都的休闲生活文化在很大程度上影响了成都的汽车消费。来自成都、目前在广州工作的朱女士说：“成都的私家车很多都是小型车，mini、smart遍地是，买车多出于喜好。另外大家生活比较悠闲，一到周末就出去玩。”

　　总人口超三千万人的直辖市重庆以504.4万辆位居第三。苏州、上海、郑州三城保有量超过300万辆，分列4到6位。西安、武汉、深圳和东莞位列6到10位。

　　值得注意的是，有几个一线城市以及杭州、天津这样的新一线城市汽车拥有量并不高。比如城区人口规模最大的上海位列第5，深圳仅位列第9；广州仅位列第14，不到300万辆。杭州仅位列第19。

　　这些城市的汽车保有量不高，一大原因在于这些城市近年来实施汽车限牌，因此这些地方的汽车保有量增长较慢。另外需要指出的是，汽车拥有量是指在当地登记的车辆。在部分地区，这一数据并不能真实反映当地的汽车数量。尤其是在不少限牌的城市，不少车主上的是外地的牌照。

　　另一方面，这些大城市尤其是东南沿海的大城市公共交通系统发达，市民选择公共交通以及电动车出行的比例高。厦门大学经济学系副教授丁长发对第一财经分析，相比北方城市，南方很多地方山多地少，城市结构相对更为紧凑，包括地铁在内的公共交通系统更为便利，乘坐公共交通系统出行的比例更高。

　　以广州为例，广州中心城区规模相对京沪要小很多，人口十分密集，因此区间流量很大，广州地铁的客流强度高居全国第一。由于地铁方便，因此对私家车的需求也相对要少一些。

　　家住广州海珠区的吴小姐2011年拿到驾照后曾买了一辆经济型轿车代步，三年后就卖掉了。“广州城市密度高，停车很麻烦，汽车保有成本非常高。相反，地铁网络很发达，坐地铁很方便，所以后来觉得车的用处不大，就卖掉了。”

　　当然，也有一些城市如东莞、苏州等，城市结构相对松散，中心城区规模并不大，大量的人口、经济、产业分布在下辖的乡镇，镇与镇之间的距离较远，因此市民选择购车的比例会更高。

　　一些北方城市平原更多，城市面积更大，城市的公共交通相对没有南方城市便利，加上冬天天气冷，因此选择开车出行的比例也会比较高。

　　普及率最高十大城市：苏州第一东莞第二

　　保有量之外，各地的汽车普及率如何？

　　第一财经记者通过对各城市的汽车保有量和常住人口的比值的计算，得出各个城市的汽车普及率，即每多少人拥有一辆车。该数值越低，普及率越高；数值越高，普及率越低。

　　统计显示，31个汽车保有量超过200万辆的城市中，普及率最高的10个城市分别是苏州、东莞、金华、郑州、昆明、西安、佛山、宁波、长沙和无锡。这10个城市这一比值均低于3，也就是说这些城市不到3个人就拥有一辆车。

　　这10个城市主要来中西部的省会城市以及长三角、珠三角的几个重点二线城市。其中苏州这一比值为2.42，也就是说苏州每242个人就拥有100辆汽车，每个三口之家拥有的汽车数量超过1。这一普及率在各大城市中位居第一。

　　东莞以2.48位居第二，金华以2.52位居第三。此外，前十名中来自长三角和珠三角地区的城市还有佛山和宁波这两个制造业大市。

　　相比之下，一线城市和部分特大城市如上海、广州、天津、深圳和杭州等城市的这一数值都较高，意味着普及率相对较低。

　　标准排名城市研究院院长谢良兵对第一财经记者分析， 二三线城市居民用车成本相对一线城市要低，这是促使这些城市居民买得起车也用得起车的主要原因。一线城市汽车主要用于通勤，二三线城市居民用车多用于拓宽生活半径，比如周末开车周边游、省内游、省际游。根据相关数据，目前通勤距离前十名的城市并不包含苏州、东莞、长沙等汽车普及率高的城市。

　　谢良兵说，汽车普及率最高的十个城市如苏州、无锡，东莞、佛山分别属于长三角城市群和粤港澳大湾区，这些地区有一个共同特点是，圈内的核心城市如上海、广州、深圳等都是交通拥堵且限制车牌的城市，这让很多没有车牌的本地人转向挂苏锡莞佛等周边城市的车牌。

　　“另一方面，苏州、无锡，东莞、佛山等城市都是制造业强市大市，外来人口占比在全国也排在前列，随着外来人口的市民待遇本地化程度越来越高，这些大量的外来人口一旦变为稳定的常住人口，很容易转换为本地汽车消费的生力军。”谢良兵说。

　　另外，也有一些没有限牌的中心城市，属于“本地车外地化”。比如中西部的一些省会城市，往往吸引了省内其他地市的人过来上牌，因为部分群体平时跑省城比较多。

　　表：31个城市汽车普及率

（文章来源：第一财经）